Dacia Logan a fost supusa testelor EuroNCAP si a primit 3 stele. Nu putem spune cu siguranta daca e bine sau e rau. Pesimistii compara numarul de stele primite cu al masinilor scumpe, iar optimistii apreciaza faptul ca, in sfarsit, o Dacie a intrat in teste si a primit un calificativ mediu.
In urma cu aproximativ un an, in momentul anuntarii mult-asteptatului model Logan, oficialii de la Dacia-Renault au declarat ca obiectivul proiectului in materie de siguranta a fost de 3 stele. Calificativele acordate in urma verificarilor prin care trec automobilele la institutul EuroNCAP pot ajunge la maximum 5 stele. Asadar, era un scop de apreciat, tinand cont de costurile reduse ale respectivului proiect. Cu siguranta, in uzinele in care au fost realizate prototipurile viitoarei Dacia Logan s-au facut si teste de siguranta. Francezii stiau prea bine despre ce vorbesc atunci cand au stabilit cele 3 stele pe care le vizau. Pachetul de siguranta includea constructia sasiului astfel incat sa preia un eventual impact, atat frontal, prin deformarile din zona blocului motor, cat si lateral, prin ranforsarile portierelor. In plus, airbagurile pentru sofer si pasagerul din fata sporeau protectia la impact.
 Ce a constatat EuroNCAP? Caroseria Loga-nului este destul de solida si ofera o protectie estimata la 8 puncte din 16 pentru o coliziune frontala, 11 puncte din 18 la loviturile laterale, cu un total de 19 puncte din 27, respectiv 70% din totalul punctarilor specifice, ceea ce inseamna ca a depasit cu 10 procente valoarea necesara celor 3 stele, nu insa suficient pentru a mai primi o jumatate de stea. Cele mai mari probleme pe care le-a constatat studiul au fost cele legate de presiunea la care este supus toracele in cazul ocupantilor locurilor din fata si o depunctare cauzata de absenta unui avertizor pentru legarea centurilor (bipul nesuferit care nu se opreste pana nu-ti pui centura).
La capitolul „Pro-tectia copiilor“, studiul s-a desfa-surat dupa siste-mul clasic, un copil de 13 ani si un copil de 3 ani asezat in scaun special, ambii legati cu centurile de siguranta. Din cele 49 de elemente urmarite, 31 au fost trecute cu brio, rezultatul fiind de 63,20%, in conditiile in care pentru 3 stele sunt necesare minimum 60 de procente. Cele mai insemnate incercari in cazul copiilor s-au inregistrat in zona gatului, ca urmare a socului de impact. 
In ceea ce priveste protectia pietonilor, rezultatul slab nu va ingrijora pe nimeni probabil (cu exceptia pietonilor, evident) si asta dintr-un motiv simplu: nimeni pe lumea asta (din nefericire) nu se intereseaza, atunci cand cumpara o masina, daca pietonii vor suferi prea tare. Mai ales ca modele de top, cu numar maxim de stele primite pentru siguranta pasagerilor, au intrunit cu greu necesarul pentru a primi o stea in dreptul rubricii „Pietoni“ (vezi Audi A3 si BMW seria 1, asta doar in clasa compactelor de familie).
Pentru automobilele cu 4 stele, plusul inseamna doua-trei puncte adaugate la fiecare tip de impact, unele adunate cu ajutorul air-bagurilor laterale, prin deschiderea cu usurinta a usilor dupa impact sau printr-o mai buna protectie a pi-cioarelor in zona pedalelor. Explicatia vine de la acelasi pret de fabricatie. Cu cat elementele de siguranta sunt mai multe, cu atat pretul e mai mare si segmentul de cumparatori se ingusteaza. In acelasi timp, comentariile au sustinut ca rezultatele obtinute de Logan sunt sub media autoturismelor care circula in Europa. Afirmatia este valabila atunci cand vorbim de autoturismele noi care se vand in Europa, si asta pentru ca modelele vechi, chiar de trei-patru ani, sunt mult mai multe pe sosele decat cele lansate in 2002-2005, iar siguranta la bordul acestora este de multe ori o notiune abstracta.
Ar mai fi de facut o paralela cu automobilele din clasa mica (citadine si supermini) cu care, de fapt, Dacia Logan concureaza la nivelul preturilor. Fiat Panda, Ford Ka, Kia Picanto, Daewoo Matiz au intrunit 2 sau 3 stele la crash-testele desfasurate in ultimii ani, fara ca piata acestor autoturisme sa sufere din acest motiv, chiar daca unele dintre ele - nu dam nume pentru ca nu e cazul - au primit cu indulgenta 3 puncte (din 16) la impactul frontal.
Concluzia acestui test-premiera pentru un automobil romanesc nu este neaparat una optimista. Siguranta unei masini este direct proportionala cu valoarea ei, asa cum se intampla si cu confortul sau cu performantele. Cei care cumpara un vehicul ieftin sunt constienti, probabil, ca renunta la unele avantaje. Din acelasi motiv, versiunea Logan fara airbaguri se vinde bine-mersi in Romania, desi cumparatorii stiu ca sunt mai exputi in cazul accidentelor. Cei care vor confort, siguranta si performante pot opta pentru un model atat de comparat zilele acestea cu Logan: Mercedes A Class. Numai ca vor plati cel putin 15.000 de euro in plus.
Castigul real al acestui test este faptul ca marca Dacia intra in randul lumii. Ea se vinde pe pietele occidentale, are succes, iar potentialii clienti stiu acum si ce grad de protectie ofera. |
